Tecnam P2002 JF

Sobre este proyecto

El Tecnam P2002 JF; biplaza de ala baja y tren de aterrizaje fijo


El P2002 JF es un avión biplaza lado a lado, ala baja, con tren de aterrizaje fijo. El P2002 JF se caracteriza por sus superlativas prestaciones y cualidades de vuelo, confirmado por cientos de P2002 ULM, LSA y VLA volando en todo el mundo, y validados en 15 países no europeos. La facilidad de pilotaje y mantenimiento hacen de este avión una excelente solución para la formación de pilotos en escuelas de vuelo, pero también lo hacen ideal como plataforma de vigilancia y patrulla, y por supuesto para vuelos de turismo.

La posibilidad de poder usar combustible AVGAS 100LL ó MOGAS hacen que el P2002JF sea incluso más económico y flexible. El P2002 JF representa uno de los últimos desarrollos de aviones de TECNAM como resultado del uso avanzado de aplicaciones de software para el diseño, dinámica de fluidos, y análisis estructural.

Muchas escuelas de vuelo en Europa y alrededor del mundo confían la formación básica de sus alumnos-pilotos en el avión P2002 JF (certificado de acuerdo a la norma CS-VLA y validado en varios otros países). Muchos de ellos continúan su formación hacia el ATPL (licencia de piloto de transporte de línea aérea) con el Tecnam P2006T.

La estructura del VLA Tecnam P2002 JF está basada en una jaula de tubos de acero recubierta de pieles de aluminio. El ala está fabricada en aluminio con un largero y una caja de torsión totalmente en aluminio. Los bordes de ataque se quitan con facilidad para reparaciones e incorpora dos depósitos de combustible de 45 litros cada uno. Ambos separados de la cabina con la finalidad de maximizar la protección pasiva. La carlinga permite 360º de visión y tiene una total protección del avión en caso de vuelco, probada con pruebas de caída invertidas.

El estabilizador horizontal del VLA provee una notable estabilidad horizontal sin mandos en los controles junto una mínima resistencia y sin penalización de peso. Esto hace que el avión pueda ser equilibrado con dos dedos. Los amplios flaps ranurados, que se activan eléctricamente, permiten una velocidad de pérdida inferior a 40 nudos, permitiendo la realización de aproximaciones con un elevado ángulo de descenso y aterrizajes fáciles. Los alerones de aluminio son muy efectivos, asegurando una rápido ratio de giro sin ser demasiado sensibles. Todas las superficies de control son fabricadas en aluminio, y todas ellas exceptuando los compensadores y flaps, tienen contrapesos de masa.

Tren de aterrizaje

Las ballestas del tren principal son de acero, lo que se traduce en una suficiente robustez para aterrizar en pistas no preparadas, careciendo de mantenimiento alguno. La pata de morro usa un amortiguador con sistema de tacos de goma que fue especialmente diseñado para el exigente sistema de formación de pilotos. Los neumáticos y frenos del tren principal son de 5.00X5, lo que permite una gran variedad de fabricantes de neumáticos para elegir en función del uso al que se va a dedicar el avión. El sistema de frenos puede ser activado con la palanca situada entre los asientos, estando también disponibles los frenos en los pedales como equipamiento opcional. La válvula del freno de aparcamiento está alojada entre los asientos para ambas configuraciones.

Motor y hélice

Los capos inferior y superior del Tecnam P2002 JF son de fácil desmontaje haciendo que cualquier procedimiento de mantenimiento sea más fácil de acometer.

El capó superior tiene dos grandes aberturas en forma de ala de gaviota lo que permite que el chequeo pre-vuelo sea fácil y rápido.

El motor del VLA está posicionado bajo, quedando el capó con una ligera pendiente hacia abajo desde el parabrisas lo que permite una excelente visibilidad horizontal incluso con un panel de instrumentos completamente equipado.

El mamparo cortafuegos es de acero y equipado con un aislante de ruidos.

La planta motriz es un Rotax 912S2 de cuatro cilindros, y cuatro tiempos. El motor del avión está refrigerado por agua y aire con reductora integrada de 1:2.4286. El suso de la refrigerención por agua y aire en las cabezas de los cilindros, permite mantener de manera segura el rango de temperaturas, incluso si se realiza un descenso rápido después de un ascenso prolongado.

Este VLA trae de serie una hélice Hoffmann de paso fijo de Madera cubierta por materials compuestos. Como opción también se puede instalar una hélice de paso variable también de Hoffmann.

El drenador de combustible Gascolator está instalado debajo del suelo de la cabina para que sea fácil acceder al drenado y comprobación del combustible. El avión viene equipado con bomba de combustible eléctrica como backup de la mecánica instalada en el motor.

Los circuit breakers son de serie, y la batería se aloja en la parte trasera del fuselaje con fácil acceso a través de una pequeña compuerta. El avión vienen equipado con una toma externa de corriente con la finalidad de permitir arranques de motor, pruebas , mantenimiento y enseñanza de la aviónica instalada sin usar la batería del avión.

Aviónica

La más extensa selección de aviónica está disponible para el Tecnam P2002JF, con la finalidad de permitir casi cualquier tipo de operación: equipamiento para vuelo diurno (VFR), equipamiento para vuelo nocturno N-VFR, así como pantallas de cristal liquido.

Este VLA dispone de una amplia oferta de aviónica panelada así como lo último en equipos de comunicaciones, navegación y GPS de Garmin, el entrenamiento IFR (en condiciones VMC), es posible instalando dos indicadores de VOR, ADF, DME y equipos de comunicaciones.

Versión especial de controles en las manos.

El primer avión en el mundo con un sistema manual para frenos, acelerador y control direccional con certificado de tipo VLA.

El 27 de marzo de 2014, el P2002JF fue aprobado por EASA para incorporar un sistema de control manual para pilotos discapacitados. El P2002JF es el primer avión en el mundo con un sistema manual para frenos, acelerador y control direccional con certificado de tipo VLA.

La arquitectura del sistema de esta versión del Tecnam P2002JF es muy flexible y simple. La instrucción de vuelo se permitirá añadiendo un tercer control de acelerador y un indicador de virajes adicional en el lado derecho, mientras que quién quiera que vaya sentado en el lado izquierdo (un alumno piloto, ó un piloto discapacitado volando solo) podrá:

  • Controlar la palanca (alerón y profundidad) y los frenos con la mano izquierda;
  • Controlar el timón de dirección, acelerador y flap con la mano derecha en el cuadrante central.
  • En ninguna operación de control de vuelo será necesario separar las manos de las palancas, exceptuando el ajuste de radios y altímetro, haciendo que está solución sea segura , a la vez que ergonómica.
  • Adicionalmente a las modificaciones en los controles de vuelo, muchas mejoras se han realizado en lo concerniente al acceso de los pilotos discapacitados a la cabina:
  • Bordes de ataque reforzados (derecho e izquierdo)
  • Cuatro asas de mano adicionales para facilitar la entrada y salida de la cabina, y finalmente
  • Una mayor abertura de la carlinga.

Tecnam P2002 JR es el VLA elegido para la formación de pilotos en escuelas de vuelo de todo el mundo por sus excelentes prestaciones de vuelo y mantenimiento así como su eficiencia y bajo consumo.

 

Instrumentos de vuelo e Indicadores

Brújula
Airspeed
Altímetro
Velocidad vertical
Actitud giro
Giro direccional
Indicador de vuelta
Indicador de flaps
Sistema pitot
Sistema Estático
Indicador de posición del estabilador

Instrumentos del motor

Indicador de rpm
Horario
Prensa de aceite
Temperatura del aceite
Prensa de combustible
Voltímetro
Amperímetro
lh + rh cantidad de combustible

Mandos de vuelo

Frenos hidráulicos
Freno de mano
Flaps eléctricos
Controles duales de vuelo
Controles del motor
Controles del trim del vuelo
Selector de control de combustible con encendido / apagado
Interruptores del panel

Sistema eléctrico

12 volt 18 amp. batería
12 voltios alternadores-20 amp.
Interruptores
Suministro de energía externa receptable
Panel interruptor de circuito

Sistema de combustible

Dos tanques integrales de combustible con 100L
Capacidad total
Bomba de combustible con motor
Bombas de combustible auxiliares, eléctricas
Drenaje rápido de combustible

Categoría
Aviones CS-VLA
Etiquetas
Aviones Tecnam, Compra aviones, CS-VLA, P2002 JF, Tecnam, Venta aviones

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.

ACEPTAR
Aviso de cookies