Tecnam P92 Echo Classic De Luxe

Sobre este proyecto

El Tecnam P92 Echo Classic De Luxe, el ultraligero biplaza de ala alta arriostrada


El P92 Echo Classic fue diseñado y producido de acuerdo a los estándares de aeronavegabilidad y seguridad internacionales. Este hecho se ha visto acompañado por uno de los más renombrados diseñadores europeos en el campo de la aviación general con la ayuda de modernos instrumentos y planificaciones.

Las prestaciones y cualidades de vuelo del ultraligero P92 son muy superiores si las comparamos con otras aeronaves ULM certificadas bajo las nomas FAR/CS 23. Las excelentes características de vuelo hacen que el avión sea extremadamente estable y fácil de volar para pilotos de cualquier peso y altura. Los enormes flaps se despliegan eléctricamente. La baja velocidad de pérdida así como las características generales de vuelo lento del avión, permiten operarlo con facilidad en pistas cortas.

Construcción

La línea de producción de Tecnam emplea una sección de cola monocasco con la parte frontal del fuselaje usando pieles de aluminio sobre una estructura tubular de acero. El ala, es una estructura convencional toda en aluminio con una riostra. El depósito de combustible aloja 45 ltrs (cada uno), situados en el borde de ataque del ala y separados del fuselaje por seguridad

Una amplia ventana trasera junto con dos grandes ventanas laterales completan la extraordinaria visibilidad permitiendo 360º de visión desde la cabina.

El estabilizador horizontal es de una sola pieza y está acoplado a un compensador de profundidad controlado desde botones situados en la palanca de control.

Interior y exterior

Los asientos son ajustables en vuelo, incrementando la altura cuando se mueven hacia delante. El compartimento de equipaje permite una capacidad de 44 libras/20 kg de peso, situado detrás de los asientos siendo de fácil acceso en vuelo.

Todos los aviones Tecnam ULM tienen dos palancas de vuelo, dos aceleradores y dos pedales para el control direccional. El compensador de profundidad y los flaps se actúan de forma eléctrica con un indicador de posición situado en el panel de instrumentos.

Las tomas de aire fresco están convenientemente situadas en las puertas. El avión tiene dobles pedales para el control de dirección y la rueda de morro es direccionable.

El amplio panel de instrumentos está diseñado para acomodar una completa variedad de instrumentación.

Tren de aterrizaje

Las patas del tren principal de aterrizaje de la aeronave son de acero conectadas a la estructura principal.

El tren de aterrizaje del avión ULM es lo suficientemente robusto para operar en pistas no preparadas y no requiere mantenimiento. La rueda de morro usa un sistema de tacos de goma como amortiguador y fue diseñado con el rigor necesario que suscita la formación de pilotos con un fácil y económico mantenimiento. Las ruedas y frenos del tren principal son de tamaño convencional (5.00×5).
La palanca de accionamiento del freno, así como la válvula del freno de aparcamiento están situadas entre los asientos.

Motor-Hélice

Los capos superior e inferior son fáciles y rápidos de quitar haciendo cualquier procedimiento de mantenimiento más rápido de acometer. El capó superior tiene una gran abertura que permite un fácil acceso al compartimento motor para que las inspecciones pre-vuelo sean más eficaces.

La bancada de motor es de acero y soporta la pata de morro que no está anclada directamente a la estructura de cabina. Dos plantas motrices están disponibles: el Rotax 912 UL 80 HP de cuatro cilindros, cuatro tiempos y el Rotax 912 ULS2 de 100 HP de cuatro tiempos y cuatro cilindros. Ambos motores vienen con una reductora integrada de 1:2.4286. Una hélice de Madera y compuesto viene de forma estándar. El drenador Gascolator está instalado en el compartimento del motor con fácil acceso desde el exterior.

El sistema de combustible usa una bomba mecánica junto con una eléctrica auxiliar como seguridad.

La batería está alojada en la parte trasera del fuselaje con fácil acceso a través de una pequeña puerta.

 

 

Instrumentos de vuelo e Indicadores

Brújula
Anemómetro
Altímetro
Variómetro
Bola
Indicador de flaps
Pitot
Toma estática
Indicador posición de trim

Instrumentos del motor

Tacómetro
Cuenta horas
Indicador de presión de aceite
Temp. Aceite
Temp. De agua de culatas
Indicadores de combustible

Mandos de vuelo

Freno de parking hidráulicos
Flaps eléctricos
Doble mando
Rueda delantera direccionable
Interruptor trim entre los asientos
Controles de motor
Dos mandos de gases
Mando de arranque en frio (starter)
Trim central no stick
Dos grifos de combustible independientes
Interruptores de panel
Arranque eléctrico (master)
Encendidos izq y der

Sistema eléctrico

Batería 12 volt 18a amp.
Alternador12 volt -20 amp.
Fusibles
Luz de aterrizaje (nuevo 2010)
Toma encendedor 12 volt (nuevo 2010)

Sistema de combustible

Dos depósitos integrados de 100 l
Bomba de gasolina mecánica
Gascolator

Categoría
Aviones ULM
Etiquetas
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